近日，美国消费者报告完成了四家汽车制造商的半自动驾驶系统的测试，其中，凯迪拉克超级巡航系统（Super Cruise）超过了超过特斯拉的半自主驾驶系统排在第一位，Autopilot排第二，日产的ProPilot排第三和沃尔沃的Pilot Assist排在最后。
消费者报告测试的路况是保持汽车在车道的中心，并在某些情况下调节其速度，但需要司机保持对道路的注意力，来评估系统的能力和他们如何实现司机与自动驾驶系统的切换。
在测试中，凯迪拉克超级巡航被评为最擅长监控司机的系统，当司机不注意道路时迅速作出反应，如果系统确定驾驶员并未反应过来，在放慢车速之前将给出视觉、听觉和触觉警告。
报告称，人们在汽车制造商关于自动驾驶的宣传中可能过度依赖技术，而没有充分关注他们的环境，因此必须非常关注这些系统如何与司机驾驶员进行交互。我们已经看到了一些事故的发生，所以重要的是半自主驾驶系统确保司机保持警惕。
特斯拉的Autopilot在性能、表现和易用性方面获得了最高等级，但在保持驾驶员参与系统监管方面获得了最低等级。
基于摄像头、毫米波雷达、激光雷达测绘地图及GPS定位的半自动驾驶系统中，自适应巡航的控制能力大大增强，而凯迪拉克超级巡航的强项在高速路况，而特斯拉Autopilot的强项则在低速行驶路况。
《消费者报告》汽车测试总监杰克·费希尔说：“相互比较，你真的能看到显著的差异。最好的系统平衡能力和安全措施使驾驶在适当的情况下更容易，压力更小。如果没有适当的保障措施，对系统的过度依赖太容易了，这会给司机带来风险。”
对于特斯拉来说，其一直认为自动驾驶是一个不断迭代的功能，尽管目前特斯拉的汽车不能达到接近L4级自主驾驶水平，但其依然不断对外宣传通过将硬件构建到每辆新车中，一旦软件、机器学习能力不断提升，它以后就能解决这个问题。
但在L4级自动驾驶方面，特斯拉目前的确暂时落后于通用汽车的Cruise和Waymo。摩根士丹利此前对Waymo的估值为1750亿美元，而由软银和本田对通用汽车Cruise的投资已将该部门的独立价值提高至146亿美元。
十年前，特斯拉是性感的电动汽车。现在，它可以自动驾驶（在限定条件下）。为了保持特斯拉的行业地位，CEO马斯克必须让公司保持在汽车科技产品的前沿和中心。
在大家担心通用汽车和Waymo将在自动驾驶时代赶超特斯拉之前，我们仍然清楚特斯拉在短时间内创造出迄今为止最好的三款纯电动汽车的能力，同时让电动汽车成为一个重要市场，而这个市场在十年前根本不存在。
相比特斯拉仍然可以不断完善自动驾驶系统，并帮助其销售更多的车。但通用汽车启动城市无人驾驶出租车服务初略估算要花费大约50亿美元。最近，通用汽车公司试图吸引外部投资者来承担上述大笔费用和风险。
上周，当特斯拉宣布对Autopilot进行更新时，马斯克承认：“要实现一个在任何地方都能正常工作的自动驾驶通用解决方案是极其困难的，至少就目前而言。”
